일본
목차
일본과 한국의 정치 교류
개항부터 국권피탈 전까지, 일본 침략의 전조
운요호 사건을 시작으로 한국은 개항을 하게 된다. 일본은 쿠로후네 사건을 통해 개항하게 되었고 조선이 쇄국정책을 시행하는 사이 메이지 유신을 통해 급격하게 발전한다. 일본은 제국주의적 팽창으로 조선을 위협하기 시작하는데, 운요호 사건을 빌미로 일본은 조선에 개항을 요구한다. 조선은 운요호 사건에 대한 책임을 물으며 무력시위를 하는 일본을 무시할 수 없었고 강압적인 수교 통상 요구를 받아들인다. 이 결과로 강화도 조약을 체결하여 개항을 하게 된다. 하지만 강화도 조약은 조선에게 불평등한 면이 많았다. 또, 일본이 조선을 침략하기 쉽게 하려는 의도가 포함되어 있다. 강화도 조약으로 조선은 개항을 하면서 세계에 진출하게 되었으나 이는 불평등했고, 이어 미국, 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아, 오스트리아 등의 다른 서구 열강들과 근대적인 불평등한 개항 수교 통상조약을 맺게 되는 결과를 낳았다.
이후 일본은 조선에 대한 영향력을 확대하려 하는데, 갑신정변_1884년을 통해 청이 조선에 대해 우위를 점하게 된다. 하지만 청일전쟁에서 일본이 승리하고, 러일전쟁에서도 승리하면서 조선에 대한 우위를 점하게 되었다. 을사조약을 강제로 체결하여 조선의 외교권을 박탈했으며, 이는 국권피탈로 이어졌다.
일제강점기, 암흑의 시대
한국은 일본의 식민지배를 받게 된다. 1910년부터 해방된 1945년까지를 일제강점기라고 부른다.
1910년대: 무단통치시기이다. 정치 단체를 만들거나 의견을 내는 것이 금지되었으며 민족 신문이 폐간되었다. 헌병이 직접 벌을 내리는 즉결심판권이 있었으며 학교에서 교사는 군복에 칼을 찼다. 일본어가 '국어'로 교육되었으며 중등학교에서는 실업 교육을, 고등 교육 기관은 없앴다. 또, 토지 조사 사업이 시작되어 우리나라의 토지를 뺴앗아갔다. 전체 토지의 40%가 일본에 넘어갔으며 '동양척식주식회사'를 통해 일본인에게 팔렸다.
1920년대: 문화통치시기이다. 3.1운동이 일어나고 무단통치의 한계를 느낀 일본은 문화통치로 전환한다. 표면적으로는 유화정책처럼 보이지만 실상은 탄압, 감시, 문화 말살, 수탈을 위한 정책이었다. 헌병경찰제도가 보통경찰제도로 변경되었으나 실질적으로 경찰 인력과 시설은 늘어났다. 민족신문의 발행을 허용하였으나 검열은 계속되었다. 교육 기회 확대를 주장했지만 일본과 관련된 내용을 가르치는데 불과했으며 조선인의 취학률은 낮았고, 고등교육은 여전히 실시되지 않았다. 태형령이 없어졌지만 치안 유지법을 제정해 강력하게 탄압했다.
1930년대:민족말살통치시기이다. 민족말살통치는 중일전쟁과 태평양전쟁에 협력을 얻기 위해 취한 정책이다. 내선일체, 황민화 정책, 창씨개명, 일선동조론이 민족말살통치의 일부이다. 민족말살통치는 일본이 식민통치를 정당화하고 한국인의 정체성을 없애려고 한 통치이며, 이 시기 많은 강제동원과 수탈이 이루어졌다.
1945년 일본이 세계 2차대전에서 패하게 되고, 1945년 8월 15일 광복을 맞이한다.
해방 후부터 5공화국까지, 일본의 영향 축소
해방 후부터 일본과 한국은 교류하지 않았다. 한국전쟁을 겪고 난 후 한국은 일본보다는 다른 나라와 더 많은 교류를 했고 영향을 주고받았다. 그러다 한일기본조약을 체결하며 국교를 정상화하고 교류를 이어나가기 시작했다.
6공화국 이후, 한국과 일본의 현 좌표
한국과 일본은 많은 교류를 주고받고 있다. 하지만 역사적으로 식민지배를 겪었고, 식민 지배 당시 많은 문제가 발생했기에 한국과 일본 사이에는 역사적인 갈등의 골이 깊다. 현대 한국과 일본의 역사 문제 문서에서도 확인할 수 있듯, 강제동원 문제와 일본군 위안부 문제가 대표적이다. 인정과 배상, 개인의 청구권 문제로 갈등이 있다. 또, 역사 교과서 왜곡 문제도 존재한다. 일본이 전범국으로서 책임을 지고 반성하는 모습을 보여 주어야 하는데, 일본이 저지를 일을 축소하여 교과서를 편찬하면서 문제가 생기고 있다. 또, 독도 문제에 관한 일본 교과서 서술도 문제이다. 마지막으로 독도 문제가 있다. 한국의 땅임이 명백한 독도에 대해 일본이 자기 땅이라고 주장하면서 갈등이 있다.
한반도 철도와의 관계
이 부분은 '경인선, 민족의 아픈 역사를 운반하다'문서의 경인선의 부설권과 이어지는 내용입니다.
당시 일본의 상황
한반도에 철도가 들어설 계획이 수립되던 19세기 말에서 20세기 초, 일본은 러시아와의 전쟁을 앞두고 있는 상황이었다. 하지만 일본은 대륙과 동떨어진 섬나라였기 때문에 위치적으로 러시아에게 불리했다. 이러한 불리한 점을 극복하기 위해서는 군사와 물자의 보급이 매우 중요했고, 가장 가까운 대륙과의 연결지점으로 한반도가 열쇠가 되었다.
일본의 부설권 인수
군사와 물자를 빠르게 보급하기 위해서는 빠른 운송 수단이 필요했는데, 한반도에는 활성화된 수단이 한강을 이용한 해상 운송 밖에 존재하지 않았다. 따라서 당시 공사 혹은 계획 중에 있는 한국의 철도를 장악하여 한반도의 각 노선에 대한 부설권을 인수하는 방식을 택했다. 일제가 철도 사업에 발을 들일 때 즈음에는 이미 부설권의 분배가 완료된 상황이었지만, 관련 단체들의 투자금을 차단하고 거짓 소문을 퍼뜨리는 방식으로 단체들을 고립시켰고, 의도적으로 접근해 경인선을 시작으로 수많은 노선의 부설권 인수에 대해 일본에 유리한 조건으로 계약을 체결했다.
전쟁을 위한 철도 부설
부설권을 얻은 일본은 빠른 속도로 철도 공사를 진행하였다. 그들의 목적은 애시당초 전쟁이었기에, 기존의 단체들이 계획했던 노선을 전쟁에 알맞게 확장하여 공사했다. 이 과정에서 한반도의 토지를 강제로 빼앗고 집을 파괴하며 노동을 착취하여 민중은 저항했으나 힘이 부족했다. 심지어는 철도 규격도 전쟁 물자 보급에 특화된 것으로 사용하려 했으나, 이 계획은 이후 경제 수탈에 방해가 될 것이라 판단하여 철회되었다.
결국 경인선, 경부선, 경의선, 경전선, 경원선, 평남선 등 당시 계획되었던 모든 철도 노선이 일본에 의해 완공되며 러일전쟁의 운송 수단으로 쓰였다.
