Definition
목포자동차의 시작은 1921년(辛酉, 大正10년) 1월 '환일자동차부'가 경정(京町;경동) 1정목(町目)에 세워지면서 부터이고, 영업주는 長野寅太였다. 자동차 보급의 세계적 추세에 따라 목포 시내에도 자동차가 운행되게 되었다. 동년 2월 25일자 매일신보 기사에, 목포부내에서 무안읍내와 학교역(鶴橋驛)까지 자동차 운행이 근일중에 개통된다는 기사도 실렸다. [1] 그리고 1925년(乙丑, 大正14년) 3월 '조일자동차부'(경영자 山口林藏)가 대화정(大和町;대의동)에 생겼으며, 1928년(戊辰, 昭和3년) 3월 광주 相馬某의 자본으로 '불이자동차부'가 목포대(木浦臺) 아래 개업하고, 같은 해 6월 죽동에 '목포자동차부'(정대성)가 생겼다. 불이자동차부는 목포와 광주 사이를 매일 두 번 왕복 운행하였으나 오래 지속되지 못하였고, 목포-외읍 사이를 두 번 왕복하였는데 사용된 차는 ‘포드’이며 정원은 6명이었다. '조일자동차부'는 외읍을 경유하여 망운에 이르는 코스였고, 정기적으로 한 번 왕복했으며 시내 정거장 사이의 정기운행도 있었다. 또한 1926년(丙寅, 大正15년(昭和1년)) '공진회'의 개설로 시내에 택시 제도가 생겼으며, '조일자동차부'는 버스 노선을 운영하였고, 시내 이용 요금은 그 당시 20전이었다. [2] 해방후 미군정기를 거쳐, 60년대에는 '한국택시'와 '태원여객'이 개업했고, 80년대에는 '유진운수'까지 더하여 목포의 대중교통으로 자리했다. [3] 그리고 1970년대 초반까지 목포역전 우측 공터에 집중되었던 자동차 정비공장에는, 대동아 말기 징병 1기를 거치며 이 일에 종사해왔던 1급 정비사 이재일(李載一)도 있었다.
Semantic Data
Node Description
Additional Attributes
| propertyName |
value
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| id |
목포자동차
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| 이칭 |
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| 유형 |
단체
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| 성격 |
상호
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| 창립자 |
長野寅太(환일자동차부), 山口林藏(조일자동차부)
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| 창립일 |
1921년 1월, 1925년 3월
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| 변경일 |
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| 해산일 |
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| 주요업무 |
여객화물운송
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| 담당업무 |
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| 소재지 |
전라남도 목포부
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| 관련기관 |
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| 관련인물 |
長野寅太, 山口林藏, 정대성, 이재일(李載一)
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| 관련단체 |
환일자동차부, 조일자동차부, 한국택시, 태원여객, 유진운수
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| 관련사건 |
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Contextual Relations
Spatial Data
Spactial Information Nodes
Temporal Data
Temporal Information Nodes
| tid |
timeSpan |
label |
hanja |
koreanEra |
japaneseEra |
indexDate |
description
|
| 목포자동차_운행 |
1921 |
목포자동차_운행(木浦自動車 運行, 1921) |
木浦自動車 運行 |
|
大正 10年 |
환일자동차부_조일자동차부 |
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Temporal Relations
| source |
target |
relation |
attribute
|
Online Reference
| type |
resource |
title |
desctription/caption |
URL
|
- type: 해설, 참고, 3D_모델, VR_영상, 도해, 사진, 동영상, 소리, 텍스트
Bibliography
| author |
title |
publication |
edition |
URL
|
| 목포문화원 |
『완역 목포부사』 |
목포시 |
2011 |
|
| 목포문화원 |
『木浦近現代新聞資料集成(1896~1949)改訂增補二版』 |
목포시 |
2016
|
| 목포시사편찬위원회 |
『목포시사』 |
목포시 |
2017 |
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Notes
- ↑ 목포문화원(2016), 『木浦近現代新聞資料集成(1896~1949)改訂增補二版』, 189쪽.
- ↑ 목포문화원(2011), 『완역 목포부사』, 747-748쪽.
- ↑ 목포시사편찬위원회(2017), 『목포시사』제4권, 123~134쪽.
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