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[[목포자동차(木浦自動車)]]의 시작은 1921년(辛酉, 大正10년) 1월 환일자동차부가 경정(京町;경동) 1정목(町目)에 세워지면서 부터이고, 영업주는 長野寅太였다. 자동차 보급의 세계적 추세에 따라 목포 시내에도 자동차가 운행되게 되었다. 그리고 1925년(乙丑, 大正14년) 3월 조일자동차부(경영자 山口林藏)가 대화정(大和町;대의동)에 생겼으며, 1928년(戊辰, 昭和3년) 3월 광주 相馬某의 자본으로 불이자동차부가 목포대(木浦臺) 아래 개업하고, 같은 해 6월 죽동에 목포자동차부(정대성)가 생겼다. 불이자동차부는 목포와 광주 사이를 매일 두 번 왕복 운행하였으나 오래 지속되지 못하였고, 목포-외읍 사이를 두 번 왕복하였는데 사용된 차는 ‘포드’이며 정원은 6명이었다. 조일자동차부는 외읍을 경유하여 망운에 이르는 코스였고, 정기적으로 한 번 왕복했으며 시내 정거장 사이의 정기운행도 있었다.  
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[[목포자동차]]의 시작은 1921년(辛酉, 大正10년) 1월 '환일자동차부'가 경정(京町;경동) 1정목(町目)에 세워지면서 부터이고, 영업주는 長野寅太였다. 자동차 보급의 세계적 추세에 따라 목포 시내에도 자동차가 운행되게 되었다. 동년 2월 25일자 매일신보 기사에, 목포부내에서 무안읍내와 학교역(鶴橋驛)까지 자동차 운행이 근일중에 개통된다는 기사도 실렸다.  <ref> 목포문화원(2016), 『木浦近現代新聞資料集成(1896~1949)改訂增補二版』, 189쪽. </ref> 그리고 1925년(乙丑, 大正14년) 3월 '조일자동차부'(경영자 山口林藏)가 대화정(大和町;대의동)에 생겼으며, 1928년(戊辰, 昭和3년) 3월 광주 相馬某의 자본으로 '불이자동차부'가 목포대(木浦臺) 아래 개업하고, 같은 해 6월 죽동에 '목포자동차부'(정대성)가 생겼다. 불이자동차부는 목포와 광주 사이를 매일 두 번 왕복 운행하였으나 오래 지속되지 못하였고, 목포-외읍 사이를 두 번 왕복하였는데 사용된 차는 ‘포드’이며 정원은 6명이었다. '조일자동차부'는 외읍을 경유하여 망운에 이르는 코스였고, 정기적으로 한 번 왕복했으며 시내 정거장 사이의 정기운행도 있었다. 또한 1926년(丙寅, 大正15년(昭和1년)) '공진회'의 개설로 시내에 택시 제도가 생겼으며, '조일자동차부'는 버스 노선을 운영하였고, 시내 이용 요금은 그 당시 20전이었다. <ref> 목포문화원(2011), 『완역 목포부사』, 747-748쪽. </ref> 해방후 미군정기를 거쳐, 60년대에는 '한국택시'와 '태원여객' 등이 개업했고, 80년대에는 '유진운수'까지 더하여 목포의 대중교통으로 자리했다. <ref> 목포시사편찬위원회(2017), 『목포시사』제4권, 123~134쪽. </ref> 그리고 1970년대 초반까지 목포역전 우측 공터(TMO앞)에 집중되었던 자동차 정비공장에는, 대동아 말기 징병 1기를 거친 이래 정비업에 종사해왔던 1급 정비사(단기4292년 자격증) 이재일(李載一)도 있었다.
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또한 1926년(丙寅, 大正15년(昭和1년)) 공진회의 개설로 시내에 택시 제도가 생겼으며, 조일자동차부는 버스 노선을 운영하였고, 시내 이용 요금은 그 당시 20전이었다.
 
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2021년 8월 23일 (월) 10:05 기준 최신판


Definition

목포자동차의 시작은 1921년(辛酉, 大正10년) 1월 '환일자동차부'가 경정(京町;경동) 1정목(町目)에 세워지면서 부터이고, 영업주는 長野寅太였다. 자동차 보급의 세계적 추세에 따라 목포 시내에도 자동차가 운행되게 되었다. 동년 2월 25일자 매일신보 기사에, 목포부내에서 무안읍내와 학교역(鶴橋驛)까지 자동차 운행이 근일중에 개통된다는 기사도 실렸다. [1] 그리고 1925년(乙丑, 大正14년) 3월 '조일자동차부'(경영자 山口林藏)가 대화정(大和町;대의동)에 생겼으며, 1928년(戊辰, 昭和3년) 3월 광주 相馬某의 자본으로 '불이자동차부'가 목포대(木浦臺) 아래 개업하고, 같은 해 6월 죽동에 '목포자동차부'(정대성)가 생겼다. 불이자동차부는 목포와 광주 사이를 매일 두 번 왕복 운행하였으나 오래 지속되지 못하였고, 목포-외읍 사이를 두 번 왕복하였는데 사용된 차는 ‘포드’이며 정원은 6명이었다. '조일자동차부'는 외읍을 경유하여 망운에 이르는 코스였고, 정기적으로 한 번 왕복했으며 시내 정거장 사이의 정기운행도 있었다. 또한 1926년(丙寅, 大正15년(昭和1년)) '공진회'의 개설로 시내에 택시 제도가 생겼으며, '조일자동차부'는 버스 노선을 운영하였고, 시내 이용 요금은 그 당시 20전이었다. [2] 해방후 미군정기를 거쳐, 60년대에는 '한국택시'와 '태원여객' 등이 개업했고, 80년대에는 '유진운수'까지 더하여 목포의 대중교통으로 자리했다. [3] 그리고 1970년대 초반까지 목포역전 우측 공터(TMO앞)에 집중되었던 자동차 정비공장에는, 대동아 말기 징병 1기를 거친 이래 정비업에 종사해왔던 1급 정비사(단기4292년 자격증) 이재일(李載一)도 있었다.

Semantic Data

Node Description

id class groupName partName label hangeul hanja english infoUrl iconUrl
목포자동차 Actor 단체 상호 목포자동차(木浦自動車) 목포자동차 木浦自動車 http://dh.aks.ac.kr/~mokpo/wiki/index.php/목포자동차

Additional Attributes

propertyName value
id 목포자동차
이칭
유형 단체
성격 상호
창립자 長野寅太(환일자동차부), 山口林藏(조일자동차부)
창립일 1921년 1월, 1925년 3월
변경일
해산일
주요업무 여객화물운송
담당업무
소재지 전라남도 목포부
관련기관
관련인물 長野寅太, 山口林藏, 정대성, 이재일(李載一)
관련단체 환일자동차부, 조일자동차부, 한국택시, 삼학택시, 목포택시, 태원여객, 유진운수
관련사건

Contextual Relations

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목포자동차 환일자동차부 isRelatedTo 관련
목포자동차 조일자동차부 isRelatedTo 관련
목포자동차 목포자동차부 isRelatedTo 관련
목포자동차 목포자동차정비소 isRelatedTo 관련
환일자동차부 長野寅太 isRelatedTo 경영자
조일자동차부 山口林藏 isRelatedTo 경영자
목포자동차부 정대성 isRelatedTo 경영자
목포자동차정비소 이재일 isRelatedTo 1급 정비사

Spatial Data

Spactial Information Nodes

gid region label hanja latitude longitude altitue description
전라남도 목포부 목포자동차 木浦自動車 34.791553 126.386487 목포시 목원동

Temporal Data

Temporal Information Nodes

tid timeSpan label hanja koreanEra japaneseEra indexDate description
목포자동차_운행 1921 목포자동차_운행(木浦自動車 運行, 1921) 木浦自動車 運行 大正 10年 환일자동차부_조일자동차부
목포자동차_운행 1966 목포자동차_운행(木浦自動車 運行, 1966) 木浦自動車 運行 1966년 목포태원여객
목포자동차_운행 1988 목포자동차_운행(木浦自動車 運行, 1988) 木浦自動車 運行 1988년 목포유진운수

Temporal Relations

source target relation attribute


Online Reference

type resource title desctription/caption URL
  • type: 해설, 참고, 3D_모델, VR_영상, 도해, 사진, 동영상, 소리, 텍스트

Bibliography

author title publication edition URL
목포문화원 『완역 목포부사』 목포시 2011
목포문화원 『木浦近現代新聞資料集成(1896~1949)改訂增補二版』 목포시 2016
목포시사편찬위원회 『목포시사』 목포시 2017

Notes

  1. ↑ 목포문화원(2016), 『木浦近現代新聞資料集成(1896~1949)改訂增補二版』, 189쪽.
  2. ↑ 목포문화원(2011), 『완역 목포부사』, 747-748쪽.
  3. ↑ 목포시사편찬위원회(2017), 『목포시사』제4권, 123~134쪽.

Semantic Network Graph

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