목포자동차 - 편집 역사

Khan01: /* Contextual Relations */

2021-08-23T01:05:55Z

‎Contextual Relations

Olive: /* Spactial Information Nodes */

2021-08-11T04:26:08Z

‎Spactial Information Nodes

Olive: /* Additional Attributes */

2021-08-11T04:20:35Z

‎Additional Attributes

Olive: /* Definition */

2021-08-11T04:19:48Z

‎Definition

Olive: /* Temporal Information Nodes */

2021-08-10T11:45:54Z

‎Temporal Information Nodes

Olive: /* Definition */

2021-08-10T11:33:41Z

‎Definition

Olive: /* Contextual Relations */

2021-08-10T11:24:16Z

‎Contextual Relations

Olive: /* Definition */

2021-08-10T11:16:01Z

‎Definition

Olive: /* Additional Attributes */

2021-08-10T11:09:11Z

‎Additional Attributes

Olive: /* Definition */

2021-07-16T00:03:05Z

‎Definition

@@ 60번째 줄: / 60번째 줄: @@
 ! source || target || relation || attribute
 |-
-| [[長野寅太]] || [[환일자동차부]]  || isRelatedTo  || 경영자
+| [[목포자동차]] || [[환일자동차부]]  || isRelatedTo  || 관련
 |-
-| [[山口林藏]] || [[조일자동차부]]  || isRelatedTo  || 경영자
+| [[목포자동차]] || [[조일자동차부]]  || isRelatedTo  || 관련
 |-
-| [[정대성]] || [[목포자동차부]]  || isRelatedTo  || 경영자
+| [[목포자동차]] || [[목포자동차부]]  || isRelatedTo  || 관련
 |-
-| [[이재일]] || [[목포자동차정비소]]  || isRelatedTo  || 1급 정비사
+| [[목포자동차]] || [[목포자동차정비소]]  || isRelatedTo  || 관련
 |-
 |}

@@ 73번째 줄: / 73번째 줄: @@
 ===Spactial Information Nodes===
+{|class="wikitable" style="text-align:left"
 ==Temporal Data==

@@ 49번째 줄: / 49번째 줄: @@
 |관련인물|| [[長野寅太]], [[山口林藏]], [[정대성]], [[이재일]](李載一)
 |-
-|관련단체|| 환일자동차부, 조일자동차부, 한국택시, 태원여객, 유진운수
+|관련단체|| 환일자동차부, 조일자동차부, 한국택시, 삼학택시, 목포택시, 태원여객, 유진운수
 |-
 |관련사건||

@@ 3번째 줄: / 3번째 줄: @@
 ==Definition==
-[[목포자동차]]의 시작은 1921년(辛酉, 大正10년) 1월 '환일자동차부'가 경정(京町;경동) 1정목(町目)에 세워지면서 부터이고, 영업주는 長野寅太였다. 자동차 보급의 세계적 추세에 따라 목포 시내에도 자동차가 운행되게 되었다. 동년 2월 25일자 매일신보 기사에, 목포부내에서 무안읍내와 학교역(鶴橋驛)까지 자동차 운행이 근일중에 개통된다는 기사도 실렸다.  <ref> 목포문화원(2016), 『木浦近現代新聞資料集成(1896~1949)改訂增補二版』, 189쪽. </ref> 그리고 1925년(乙丑, 大正14년) 3월 '조일자동차부'(경영자 山口林藏)가 대화정(大和町;대의동)에 생겼으며, 1928년(戊辰, 昭和3년) 3월 광주 相馬某의 자본으로 '불이자동차부'가 목포대(木浦臺) 아래 개업하고, 같은 해 6월 죽동에 '목포자동차부'(정대성)가 생겼다. 불이자동차부는 목포와 광주 사이를 매일 두 번 왕복 운행하였으나 오래 지속되지 못하였고, 목포-외읍 사이를 두 번 왕복하였는데 사용된 차는 ‘포드’이며 정원은 6명이었다. '조일자동차부'는 외읍을 경유하여 망운에 이르는 코스였고, 정기적으로 한 번 왕복했으며 시내 정거장 사이의 정기운행도 있었다. 또한 1926년(丙寅, 大正15년(昭和1년)) '공진회'의 개설로 시내에 택시 제도가 생겼으며, '조일자동차부'는 버스 노선을 운영하였고, 시내 이용 요금은 그 당시 20전이었다. <ref> 목포문화원(2011), 『완역 목포부사』, 747-748쪽. </ref> 해방후 미군정기를 거쳐, 60년대에는 '한국택시'와 '태원여객'이 개업했고, 80년대에는 '유진운수'까지 더하여 목포의 대중교통으로 자리했다. <ref> 목포시사편찬위원회(2017), 『목포시사』제4권, 123~134쪽. </ref> 그리고 1970년대 초반까지 목포역전 우측 공터(TMO앞)에 집중되었던 자동차 정비공장에는, 대동아 말기 징병 1기를 거친 이래 정비업에 종사해왔던 1급 정비사(단기4292년 자격증) 이재일(李載一)도 있었다.
+[[목포자동차]]의 시작은 1921년(辛酉, 大正10년) 1월 '환일자동차부'가 경정(京町;경동) 1정목(町目)에 세워지면서 부터이고, 영업주는 長野寅太였다. 자동차 보급의 세계적 추세에 따라 목포 시내에도 자동차가 운행되게 되었다. 동년 2월 25일자 매일신보 기사에, 목포부내에서 무안읍내와 학교역(鶴橋驛)까지 자동차 운행이 근일중에 개통된다는 기사도 실렸다.  <ref> 목포문화원(2016), 『木浦近現代新聞資料集成(1896~1949)改訂增補二版』, 189쪽. </ref> 그리고 1925년(乙丑, 大正14년) 3월 '조일자동차부'(경영자 山口林藏)가 대화정(大和町;대의동)에 생겼으며, 1928년(戊辰, 昭和3년) 3월 광주 相馬某의 자본으로 '불이자동차부'가 목포대(木浦臺) 아래 개업하고, 같은 해 6월 죽동에 '목포자동차부'(정대성)가 생겼다. 불이자동차부는 목포와 광주 사이를 매일 두 번 왕복 운행하였으나 오래 지속되지 못하였고, 목포-외읍 사이를 두 번 왕복하였는데 사용된 차는 ‘포드’이며 정원은 6명이었다. '조일자동차부'는 외읍을 경유하여 망운에 이르는 코스였고, 정기적으로 한 번 왕복했으며 시내 정거장 사이의 정기운행도 있었다. 또한 1926년(丙寅, 大正15년(昭和1년)) '공진회'의 개설로 시내에 택시 제도가 생겼으며, '조일자동차부'는 버스 노선을 운영하였고, 시내 이용 요금은 그 당시 20전이었다. <ref> 목포문화원(2011), 『완역 목포부사』, 747-748쪽. </ref> 해방후 미군정기를 거쳐, 60년대에는 '한국택시'와 '태원여객' 등이 개업했고, 80년대에는 '유진운수'까지 더하여 목포의 대중교통으로 자리했다. <ref> 목포시사편찬위원회(2017), 『목포시사』제4권, 123~134쪽. </ref> 그리고 1970년대 초반까지 목포역전 우측 공터(TMO앞)에 집중되었던 자동차 정비공장에는, 대동아 말기 징병 1기를 거친 이래 정비업에 종사해왔던 1급 정비사(단기4292년 자격증) 이재일(李載一)도 있었다.
 ==Semantic Data==

@@ 83번째 줄: / 83번째 줄: @@
 |-
 | [[목포자동차_운행]] || 1921 ||  목포자동차_운행(木浦自動車 運行, 1921) || 木浦自動車 運行 || || 大正 10年 || 환일자동차부_조일자동차부||
 |-
 |}