인천광역시 - 편집 역사

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‎경인선과 인천의 발전

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‎인구 분포와 주거지 변화

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‎인구 분포와 주거지 변화

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‎경인선과 인천의 발전

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 *신예경, 황민혜. (2015-10-29). 경인선 각 철도역의 물리적 변화를 바탕으로 본 인천시 도시성장의 변모특성. 대한건축학회 학술발표대회 논문집, 서울.</br>
 *이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.
 [[분류:경인선, 민족의 아픈 역사를 운반하다]]
 [[분류:바라클라바]]

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	[[파일:경증2.png\|500px\|thumb\|left\|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>		[[파일:경증2.png\|500px\|thumb\|left\|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
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−	~~==참고 문헌==~~
−	*김범식, 남대식, 김도연, 김경민. (2014). 도시철도 인프라 확장이 지가에 미치는 영향. 국토계획, 49(6), 195-209,

	== 각주 ==		== 각주 ==

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	[[파일:경증2.png\|500px\|thumb\|left\|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>		[[파일:경증2.png\|500px\|thumb\|left\|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
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		+	==참고 문헌==
		+	*김범식, 남대식, 김도연, 김경민. (2014). 도시철도 인프라 확장이 지가에 미치는 영향. 국토계획, 49(6), 195-209,

	== 각주 ==		== 각주 ==

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 경인선은 인천의 인구 분포와 주거지 변화에도 큰 영향을 미쳤다. 철도 개통 이후 인구가 철도 노선을 따라 집중되었으며, 특히 주안과 부평 지역이 주요 주거지로 발전하였다</br>. 이러한 변화는 경인선과 경인고속도로의 개통으로 더욱 가속화되었다<ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>. 예를 들어, 1960년대 말부터 부평과 주안 지역에는 대규모 공단이 조성되었고, 이에 따라 많은 인구가 유입되었다. </br>경인선 철도를 따라 형성된 주거지들은 철도를 이용한 서울로의 통근이 용이하여 더욱 발전하게 되었다.
-[[파일:경증2.png|500px|thumb|left|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
+[[파일:경증2.png|500px|thumb|left|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
 == 각주 ==

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 경인선은 인천의 인구 분포와 주거지 변화에도 큰 영향을 미쳤다. 철도 개통 이후 인구가 철도 노선을 따라 집중되었으며, 특히 주안과 부평 지역이 주요 주거지로 발전하였다</br>. 이러한 변화는 경인선과 경인고속도로의 개통으로 더욱 가속화되었다<ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>. 예를 들어, 1960년대 말부터 부평과 주안 지역에는 대규모 공단이 조성되었고, 이에 따라 많은 인구가 유입되었다. </br>경인선 철도를 따라 형성된 주거지들은 철도를 이용한 서울로의 통근이 용이하여 더욱 발전하게 되었다.
-[[파일:경증2.png|500px|thumb|left|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
+[[파일:경증2.png|500px|thumb|left|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
 == 각주 ==

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 ==경인선과 인천의 발전==
 인천광역시는 경인선이 들어서면서 경제, 사회적으로 다양한 발전을 이루었다.
-경인선의 개통은 인천의 도시 구조와 기능에 큰 변화를 가져왔다. </br>1899년 인천과 노량진을 잇는 경인선 철도의 개통은 인천을 서울과 직접 연결함으로써 인천의 경제, 사회, 문화적 변화를 촉진시켰다</br>. 이 문서는 경인선 개통 이후 인천이 어떻게 변화했는지에 대한 내용을 다룬다.
+경인선의 개통은 인천의 도시 구조와 기능에 큰 변화를 가져왔다. </br>1899년 인천과 노량진을 잇는 경인선 철도의 개통은 인천을 서울과 직접 연결함으로써 인천의 경제, 사회, 문화적 변화를 촉진시켰다. </br> 이 문서는 경인선 개통 이후 인천이 어떻게 변화했는지에 대한 내용을 다룬다.
 ===경인선 개통 이전의 인천===
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 [[파일:경증2.png|500px|thumb|left|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
 == 각주 ==

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	경인선은 인천의 인구 분포와 주거지 변화에도 큰 영향을 미쳤다. 철도 개통 이후 인구가 철도 노선을 따라 집중되었으며, 특히 주안과 부평 지역이 주요 주거지로 발전하였다</br>. 이러한 변화는 경인선과 경인고속도로의 개통으로 더욱 가속화되었다<ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>. 예를 들어, 1960년대 말부터 부평과 주안 지역에는 대규모 공단이 조성되었고, 이에 따라 많은 인구가 유입되었다. </br>경인선 철도를 따라 형성된 주거지들은 철도를 이용한 서울로의 통근이 용이하여 더욱 발전하게 되었다.		경인선은 인천의 인구 분포와 주거지 변화에도 큰 영향을 미쳤다. 철도 개통 이후 인구가 철도 노선을 따라 집중되었으며, 특히 주안과 부평 지역이 주요 주거지로 발전하였다</br>. 이러한 변화는 경인선과 경인고속도로의 개통으로 더욱 가속화되었다<ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>. 예를 들어, 1960년대 말부터 부평과 주안 지역에는 대규모 공단이 조성되었고, 이에 따라 많은 인구가 유입되었다. </br>경인선 철도를 따라 형성된 주거지들은 철도를 이용한 서울로의 통근이 용이하여 더욱 발전하게 되었다.

−	[[파일:경증2.png\|~~300px~~\|thumb\|left\|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>	+	[[파일:경증2.png\|500px\|thumb\|left\|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>

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 인천의 도시공간은 경인선을 따라 동서로 확장되었다. 특히 1960년대와 1970년대의 산업화와 더불어 인천의 도시공간은 경인선 철도와 경인고속도로를 중심으로 확장되었다.</br> 이로 인해 인천의 도심은 서서히 서울 방향으로 이동하게 되었다<ref>신예경, 황민혜. (2015-10-29). 경인선 각 철도역의 물리적 변화를 바탕으로 본 인천시 도시성장의 변모특성. 대한건축학회 학술발표대회 논문집, 서울.</ref>. 예를 들어, 경인고속도로 개통 이후 주안역을 중심으로 한 상권이 발달하였으며, 인천의 원도심은 상대적으로 쇠퇴하였다. 도시의 확장은 경인선 철도를 따라 새로운 주거지와 상업지구가 형성되는 결과를 가져왔다. </br>
-[[파일:경인고속도로.jpg|400px|thumb|left|과거 경인고속도로의 모습]]
+[[파일:경인고속도로.jpg|400px|thumb|left|과거 경인고속도로의 모습]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>
 ===인구 분포와 주거지 변화===
 경인선은 인천의 인구 분포와 주거지 변화에도 큰 영향을 미쳤다. 철도 개통 이후 인구가 철도 노선을 따라 집중되었으며, 특히 주안과 부평 지역이 주요 주거지로 발전하였다</br>. 이러한 변화는 경인선과 경인고속도로의 개통으로 더욱 가속화되었다<ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>. 예를 들어, 1960년대 말부터 부평과 주안 지역에는 대규모 공단이 조성되었고, 이에 따라 많은 인구가 유입되었다. </br>경인선 철도를 따라 형성된 주거지들은 철도를 이용한 서울로의 통근이 용이하여 더욱 발전하게 되었다.
-[[파일:경증2.png|300px|thumb|left|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]
+[[파일:경증2.png|300px|thumb|left|1990년에는 경인선이 지나가는 지역 위주로 인구분포가 형성되었고, 2000년대에 연수지구, 구월, 만수지구 등이 들어서면서 인구분포가 덜 집중되는 것을 알 수 있다. <ref>이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.</ref>]]</br></br></br></br></br></br></br></br></br></br></br>

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	*신예경, 황민혜. (2015-10-29). 경인선 각 철도역의 물리적 변화를 바탕으로 본 인천시 도시성장의 변모특성. 대한건축학회 학술발표대회 논문집, 서울.</br>		*신예경, 황민혜. (2015-10-29). 경인선 각 철도역의 물리적 변화를 바탕으로 본 인천시 도시성장의 변모특성. 대한건축학회 학술발표대회 논문집, 서울.</br>
	*이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.		*이영민. (2005). 경인선 철도와 인천의 문화지리적 변화. 인천학연구, 4, 395-417.
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		+	[[분류:경인선, 민족의 아픈 역사를 운반하다]]
		+	[[분류:바라클라바]]