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2017-12-09T17:21:33Z

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{{개념용어|대표표제=강상운부|한글표제=강상운부|한자표제=江上運負|대역어=|상위어=공인(貢人)|하위어=|동의어=운석계(運石契)|관련어=모민계(募民契), 대동법(大同法), 선혜청(宣惠廳), 내수사(內需司), 교초(郊草)|분야=경제/재정|유형=개념용어|지역=대한민국|시대=조선후기|왕대=조선후기|집필자=최주희|실록사전URL=http://encysillok.aks.ac.kr/Contents/index?Contents_id=00016034|실록연계=[http://sillok.history.go.kr/id/kua_13310020_001 『영조실록』 33년 10월 20일]}}

한강변에 하역되는 세곡과 각종 물품의 운송역을 지던 공계인.

=='''개설'''==

강상운부는 모민계(募民契)와 함께 중앙으로 올라오는 세곡(稅穀)과 각종 물품을 창고까지 운송하는 일을 맡아 보던 공계인(貢契人)을 일컫는다. 운석계(運石契)라고도 한다. 주로 한강변에 거주하던 자들로, 서울 주변에서 땔감[郊草]을 베어 나르는 역도 담당하였다.

=='''내용 및 특징'''==

『속대전(續大典)』에는 “강상(江上)의 운석(運石), 모민(募民) 양계(兩契)가 국역(國役)을 나누어서 맡는다.”고 하고, “내수사(內需司)의 교초(郊草)는 운석계가 단독으로 운송을 맡고, 선혜청(宣惠廳)과 호조(戶曹) 및 각 관청의 외창(外倉)에 곡물(穀物) 짐을 풀어 내리거나 운반하는 일, 창고에 넣는 일 등은 양계에서 반반씩 나누어 거행한다.”고 하였다.

정부에서는 운송역을 전담하는 강상운부와 모민계의 명부[案]를 두 건씩 만들어 한 건은 한성부에 남겨 두고 한 건은 내수사로 보내어, 마음대로 명부에 올려 주거나 내쫓는 폐단이 없도록 하였다. 1757년(영조 33) 무렵 한성부에서 강상운부를 혁파해달라는 요청이 있었는데, 당시 강상운부를 모집할 때 송사(訟事)가 빈번하였기 때문이다([http://sillok.history.go.kr/id/kua_13310020_001 『영조실록』 33년 10월 20일]).

경강(京江)에 정박된 세미(稅米)를 운반하는 사람에게 후한 품삯을 주었기 때문에 운부인이 되기 위한 경쟁이 치열하였던 것이다. 이때 호조판서이종백(李宗白)은 한성부의 요구가 옳지 않다는 반대 의견을 제시하였으며, 영조도 결국 파계(罷契)에 대한 요청을 수락하지 않았다.

=='''변천'''==

강상운부는 갑오개혁기에 호조로 재정기구가 단일화되고 선혜청을 중심으로 한 공물 조달 체계가 해체되면서 다른 공계인들과 마찬가지로 자연스럽게 사라진 것으로 보인다.

=='''참고문헌'''==
* 『속대전(續大典)』
*고동환, 『조선후기 서울 상업 발달사 연구』, 지식산업사, 1998.
*오미일, 「18·19세기 새로운 공인권(貢人權)·전계(廛契) 창설운동과 난전활동(亂廛活動)」, 『규장각(奎章閣)』10, 1987.
*최주희, 「조선후기 선혜청(宣惠廳)의 운영과 중앙재정구조(中央財政構造)의 변화―재정기구의 합설과 지출정비과정을 중심으로―」, 고려대학교 박사학위논문, 2014.

=='''관계망'''==
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강상운부(江上運負) - 편집 역사

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