경부선 개통식 - 편집 역사

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 | 논문 || 김동철. 「京釜線 개통전후 부산지역 일본인 상인의 투자 동향」, 『한국민족문화』 28, 한국민족문화연구소, 2006. || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001028279

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 ==Definition==
-【1904년】. 경부선 개통식. 1905년 5월 25일 서울과 부산 사이에 설치된 철도의 개통식이다. 경부선은 1901년 8월 20일에 서울 영등포에서, 같은 해 9월 21일에 부산 초량에서 일본 자본의 회사인 [[경부철도주식회사]]에 의해 기공되어 4년 후인 1904년 12월 27일 완공되었으며 [[경인선]] 개통에 이은 두번째이다. 1905년 1월 1일을 기하여 전선(全線)의 영업이 개시되었다. 그 해 5월 25일에 서울 남대문 정거장(지금의 서울역) 광장에서 개통식이 거행되었다. 길이는 441.7㎞이고 우리나라의 양대 도시인 서울특별시와 부산광역시를 연결하고 대전광역시, 대구광역시를 경유하는 한국 철도의 중추 간선노선이다. 그로부터 4개월 뒤인 1905년 9월 11일에 부산-시모노세키를 연결하는 부관연락선을 배체로 경부선과 일본 철도를 연결하는 연대 운수를 개시하였다.
+【1904년】. 경부선 개통식. 1905년 5월 25일 서울과 부산 사이에 설치된 철도의 개통식이다. 경부선은 1901년 8월 20일에 서울 영등포에서, 같은 해 9월 21일에 부산 초량에서 일본 자본의 회사인 [[경부철도주식회사]]에 의해 기공되어 4년 후인 1904년 12월 27일 완공되었으며 [[경인선]] 개통에 이은 두번째이다. 1905년 5월 25일에 서울 남대문 정거장(지금의 서울역) 광장에서 개통식이 거행되었다.
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-【1904년】. 경부선 개통식. 1905년 5월 25일 서울과 부산 사이에 설치된 철도의 개통식이다. 경부선은 1901년 8월 20일에 서울 영등포에서, 같은 해 9월 21일에 부산 초량에서 일본 자본의 회사인 경부철도주식회사에 의해 기공되어 4년 후인 1904년 12월 27일 완공되었으며 경인선 개통에 이은 두번째이다. 1905년 1월 1일을 기하여 전선(全線)의 영업이 개시되었다. 그 해 5월 25일에 서울 남대문 정거장(지금의 서울역) 광장에서 개통식이 거행되었다. 길이는 441.7㎞이고 우리나라의 양대 도시인 서울특별시와 부산광역시를 연결하고 대전광역시, 대구광역시를 경유하는 한국 철도의 중추 간선노선이다. 그로부터 4개월 뒤인 1905년 9월 11일에 부산-시모노세키를 연결하는 부관연락선을 배체로 경부선과 일본 철도를 연결하는 연대 운수를 개시하였다.
+【1904년】. 경부선 개통식. 1905년 5월 25일 서울과 부산 사이에 설치된 철도의 개통식이다. 경부선은 1901년 8월 20일에 서울 영등포에서, 같은 해 9월 21일에 부산 초량에서 일본 자본의 회사인 [[경부철도주식회사]]에 의해 기공되어 4년 후인 1904년 12월 27일 완공되었으며 [[경인선]] 개통에 이은 두번째이다. 1905년 1월 1일을 기하여 전선(全線)의 영업이 개시되었다. 그 해 5월 25일에 서울 남대문 정거장(지금의 서울역) 광장에서 개통식이 거행되었다. 길이는 441.7㎞이고 우리나라의 양대 도시인 서울특별시와 부산광역시를 연결하고 대전광역시, 대구광역시를 경유하는 한국 철도의 중추 간선노선이다. 그로부터 4개월 뒤인 1905년 9월 11일에 부산-시모노세키를 연결하는 부관연락선을 배체로 경부선과 일본 철도를 연결하는 연대 운수를 개시하였다.
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-| 논문 || 강상규, 「명성왕후와 대원군의 정치적 관계 연구」, 『한국정치학회보』 40-2, 한국정치학회, 2006. || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001017449
+| 논문 || 김동철. 「京釜線 개통전후 부산지역 일본인 상인의 투자 동향」, 『한국민족문화』 28, 한국민족문화연구소, 2006. || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001028279
 |-
-| 논문 ||  김영수, 「을미사변, 그 하루의 기록 -대원군의 침묵과 명성황후암살의 배후」, 『이화사학연구』 39, 이화여자대학교 사학연구소, 2009. || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001396873
+| 논문 ||  손경희. 「1910년대 경부선 개통과 도시성격의 변화 - 경상북도 金泉을 중심으로 -」, 『역사와 담론』 55, 호서사학회, 2010 || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001440167
 |-
-| 논문 ||  민덕식, 「명성황후(明成皇后)의 어필(御筆)」, 『충북사학』 25, 충북대학교 사학회, 2010. || 네이버 학술정보 || https://academic.naver.com/article.naver?doc_id=177170177
+| 논문 ||  정재정, 「근대로 열린 길, 철도」, 『역사비평』 70, 역사문제연구소, 2005. || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001024841
 |-
-| 논문 ||  박계리, 「명성황후 발인반차도」와 발인 행렬」, 『미술사학보』 47, 미술사학연구회, 2016. || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART002189103
+| 논문 ||  주경석, 「경부선 철도건설에 따른 한반도 공간조직의 변화」, 『대한지리학회지』 55-3, 대한지리학회, 1994. || 네이버 학술정보 || https://academic.naver.com/article.naver?doc_id=594694490
 |-
-| 논문 ||  서영희, 「명성왕후 재평가」, 『역사비평』 60, 역사문제연구소, 2002. || KCI || https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART000909539
+| 단행본 || 이수광, 『경부선: 눈물과 한의 철도 이야기』, 효형, 2010. ||  ||
 |-
 |}

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 |-
-| 해설 || 한국민족문화대백과 || 명성황후 ||  || http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Item/E0018297
+| 해설 || 한국민족문화대백과 || 경부선 ||  || http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Item/E0002461
 |-
-| 해설 || 위키백과 || 명성황후 ||  || https://ko.wikipedia.org/wiki/명성황후
+| 참고 || 네이버 지식백과 > 문화원형백과 > 간이역과 사람들 || 경부선 ||  || https://terms.naver.com/entry.naver?cid=49347&docId=1796674&categoryId=49347
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