영동선 전철

@ 일러스트 삽입 예정

영동선 전철 (嶺東線 號線)
파일:민족기록화 일러 서울 지하철 1호선.jpg 김현승 일러스트레이터
대표명칭	영동선 전철
한자표기	嶺東線 號線
영문명칭	Yeongdong Line
이칭	영동선
유형	지명
관련개념	전기철도

정의

강원도 강릉과 경상북도 영주 사이를 연결하는 철도.

내용

현재의 영동선 노선 가운데 가장 오래 전에 건설된 것은 철암선(철암∼묵호간)으로 이미 1940년 8월에 개통되었으며, 삼척선(삼척∼북평간)은 1944년 2월, 동해북부선(묵호∼강릉간)은 1963년 10월에 개통되었다. 영동선 가운데 가장 긴 구간을 차지하는 영암선(영주∼철암)은 1955년 12월 개통되었다. 영암선의 건설은 해방 이후 산업의 부흥을 위하여 최초로 계획되었다는 점에서 매우 큰 의의를 가진다.

건립경위

1949년 정부가 수립된 뒤 무엇보다도 선행되어야 할 중요한 과제는, 일제식민지 정책에 의한 파행적인 경제체제를 탈피하고 자립경제 체제를 확립하는 일이었다. 이를 위해서는 기간산업의 육성과 함께 지하자원이 풍부한 지역과 생산현장을 연결하는 철도의 부설이 필수적일 수밖에 없었다. 중앙선-태백선-영동선은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대를 관통하는 나쁜 조건을 가졌으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적됐었다. 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작된 영동선 전철은 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다. 1975년 12월 5일 영동선의 전철화 공사가 완료되면서 전철 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t을 수송할 수 있게 되었다.

의의

영동선 전철은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였으며, 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 비중을 차지하고 있다.

지식관계망

관계정보

항목A	항목B	관계	비고
영동선 전철	영동선	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
영동선 전철	전기철도	A의 유형은 B이다	A dcterms:type B
영동선	산업선 전철화 정책	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
중앙선	산업선 전철화 정책	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
태백선	산업선 전철화 정책	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
산업선 전철화 정책	제1차 경제개발 5개년계획	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
경제개발 5개년계획	제1차 경제개발 5개년계획	A는 B를 포함한다	A dcterms:hasPart B
경제개발 5개년계획	박정희	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B

시각자료

갤러리

• 

  영동선, 태백선 개통

영상

• KTV 대한뉴스 - 제 1060호-산업선 전철 영동선 개통(게시일: 2016년 12월 8일)

참고문헌

인용 및 참조

1. 웹 자원
   • 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.
   • 김경추, 정암, "영동선", 『한국향토문화전자대전』^online, 한국학중앙연구원.
   • 중앙일보, "영동선 전철 개통", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.

유용한 정보

1. 유우익, "영동선", 『민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.