"정창섭-인천항제2도크"의 두 판 사이의 차이

2024년 3월 14일 (목) 14:57 기준 최신판

인천항제2도크

작가	박항섭
제작연도	1975년
규격	300호(197x290.9cm)
유형	건설/교통
분류	유화
소장처	미상

정의

1966년 6월에 착공하여 1974년 5월 10일에 완공된 인천항 제2도크 공사 장면을 담은 정창섭의 민족기록화이다.

설명

작품 소재

인천항은 조석간만(潮汐干滿)의 차이를 극복하기 위해 갑문식 도크를 설치하였다. 갑문(閘門)이란 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박이 통과할 수 있도록 수위를 조절할 수 있는 구조물을 말한다.^[1] 인천항 도크는 갑문식 도크로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. 인천항은 인천항 제1도크와 인천항 제2도크로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자되고 300만 명의 인부가 동원되었다. 인천항 제2도크의 완공으로 대형 선박 25척이 한꺼번에 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.

정창섭의 인천항 제2도크는 작품 오른편에 거대한 콘크리트 구조물이 묘사되어 있는데, 실제로 인천항 제2도크에는 경부고속도로 서울-대전 간 공사 투입량만큼의 콘크리트가 사용되었다고 한다.^[2] 또한 오른편에는 크레인이 상공으로 끌어올리고 있는 철재 상판 위에서 작업중인 노동자가 묘사되어 있다.^[3]

작품 배경

작품의 배경은 인천항이다.

그림 읽기

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온라인 이미지맵 에디터

국가기록원 소장 사진
박정희 대통령 뒤에 걸린 정창섭-인천항제2도크^[4]

지식 관계망

"인천항제2도크(정창섭)" 지식관계망

관계정보

항목A	항목B	관계	비고
정창섭-인천항제2도크	정창섭	A는 B가 그렸다	A dcterms:creator B
정창섭-인천항제2도크	인천항 제2도크	A는 B를 소재로 삼았다	A ekc:depicts B
정창섭-인천항제2도크	인천항	A는 B를 배경으로 한다	A ekc:depicts B
인천항 도크	인천항 제2도크	A는 B를 포함한다	A dcterms:hasPart B
인천항 도크	인천항 제1도크	A는 B를 포함한다	A dcterms:hasPart B
인천항 도크	인천항	A는 B에 위치한다	A edm:currentLocation B
인천항 도크	갑문식 도크	A의 유형은 B이다	A dcterms:type B

시간정보

시간정보	내용
1973년	정창섭이 정창섭-인천항제2도크를 그렸다
1883년	인천항이 개항하였다
1918년	인천항 제1도크가 준공되었다
1974년	인천항 제2도크가 준공되었다

공간정보

위도	경도	내용
37.463812	126.625059	인천항은 인천항 도크가 위치한 곳이다

시각자료

가상현실

갤러리

박정희 대통령 뒤에 걸린 정창섭-인천항제2도크^[5]

영상

[KTV 대한뉴스] 대한뉴스 제 983호-인천항 도크 준공(게시일: 2016년 12월 7일)

[KTV 대한뉴스] 대한뉴스 제 722호-우리는 건설한다(게시일: 2016년 11월 16일) - 41초~ : 인천항 2도크 축조 공사 모습

주석

↑ "갑문", 『doopedia』^online, 두산백과.
↑ 정경숙, "멀어진 바다, 사라진 비린내", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.
↑ 박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003, 87-88쪽.
↑ "박정희대통령민족기록화전시회개관식참석2", 『국가기록원 기록물뷰어』^online, 국가기록원.
↑ "박정희대통령민족기록화전시회개관식참석2", 『국가기록원 기록물뷰어』^online, 국가기록원.

참고문헌

인용 및 참조

논문
- 박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003.
웹 자원
- 한주성, "인천항", 『한국민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원, 작성일: 2014년 03월 19일.
- 정경숙, "멀어진 바다, 사라진 비린내", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.
- "갑문", 『doopedia』^online, 두산백과.

[1] "갑문", 『doopedia』^online, 두산백과.

[2] 정경숙, "멀어진 바다, 사라진 비린내", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.

[3] 박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003, 87-88쪽.

[4] "박정희대통령민족기록화전시회개관식참석2", 『국가기록원 기록물뷰어』^online, 국가기록원.

[5] "박정희대통령민족기록화전시회개관식참석2", 『국가기록원 기록물뷰어』^online, 국가기록원.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

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 }}
 =='''정의'''==
-[[인천항]]은 조석간만의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였는데, 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박을 통과시키기 위해서는 수위를 조정하기 위한 구조물을 [[갑문]]이라 한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『두산백과 온라인 서비스』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref><br/>
+년 6월에 착공하여 1974년 5월 10일에 완공된 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]] 공사 장면을 담은 [[정창섭]]의 민족기록화이다.<br/>
-[[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모인(세계 5위) [[인천항 도크]]는 [[인천항 제1도크]]와 [[인천항 제2도크]]로 이루어져 있는데, 해당 작품은 1966년 6월에 착공하여 1974년 5월 10일에 완공된 [[인천항 제2도크]] 공사 장면을 담고 있다.<br/>
-억원이 투자되었고, 300만 명의 인부가 동원된 [[인천항 제2도크]]의 완공에 따라, 대형 선박 25척이 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되면서 인천항에서 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박 출입 가능하게 되었다.<br/>
 =='''설명'''==
 ===작품 소재===
-해당 작품의 소재는 [[인천항 제2도크]]로, 작품 오른편에 거대한 콘크리트 구조물이 묘사되어 있는데, 실제로 [[인천항 제2도크]]에는 [[경부고속도로]] 서울-대전 간만큼의 콘크리트가 사용되었다고 한다.<ref>정경숙, "[http://goodmorning.incheon.go.kr/board/54/1911979?curPage=&codeNm=2015/07&codeText=%EA%B9%8C%EC%B9%98%EB%B0%9C%EB%A1%9C%20%EB%B3%B8%20%EC%9D%B8%EC%B2%9C 멀어진 바다, 사라진 비린내]", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.</ref><br/>
+[[인천항]]은 조석간만(潮汐干滿)의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였다. [[갑문|갑문(閘門)]]이란 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박이 통과할 수 있도록 수위를 조절할 수 있는 구조물을 말한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref> [[인천항 도크]]는 [[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. [[인천항]]은 [[인천항 도크#인천항 제1도크|인천항 제1도크]]와 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자되고 300만 명의 인부가 동원되었다. [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]의 완공으로 대형 선박 25척이 한꺼번에 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.
-오른편에는 크레인이 상공으로 끌어올리고 있는 철재 상판 위의 노동자를 묘사되어 있는데, 그가 번쩍 들어올린 오른손은 동양 최대의 투자비용(189억)과 규모를 자랑하는 [[인천항]]을 자랑스럽게 가리키고있다.<ref>*박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003년, 87-88쪽.</ref>
+<br/>
+<br/>
+정창섭의 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]는 작품 오른편에 거대한 콘크리트 구조물이 묘사되어 있는데, 실제로 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]에는 [[경부고속도로]] 서울-대전 간 공사 투입량만큼의 콘크리트가 사용되었다고 한다.<ref>정경숙, "[http://goodmorning.incheon.go.kr/board/54/1911979?curPage=&codeNm=2015/07&codeText=%EA%B9%8C%EC%B9%98%EB%B0%9C%EB%A1%9C%20%EB%B3%B8%20%EC%9D%B8%EC%B2%9C 멀어진 바다, 사라진 비린내]", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.</ref> 또한 오른편에는 크레인이 상공으로 끌어올리고 있는 철재 상판 위에서 작업중인 노동자가 묘사되어 있다.<ref>박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003, 87-88쪽.</ref>
 ===작품 배경===
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 *[http://maschek.hu/imagemap/imgmap/ 온라인 이미지맵 에디터]
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 =='''지식 관계망'''==
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-[http://digerati.aks.ac.kr/DHLab/2016/202/민족기록화/정창섭-인천항도크.htm 임시]
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 =='''참고문헌'''==
 ===인용 및 참조===
-#웹자원
+# 논문
-#* "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0047102 인천항]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원. 작성일: 2014년 03월 19일.
+#* 박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003.
+# 웹 자원
+#* 한주성, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0047102 인천항]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원, 작성일: 2014년 03월 19일.
+#* 정경숙, "[http://goodmorning.incheon.go.kr/board/54/1911979?curPage=&codeNm=2015/07&codeText=%EA%B9%8C%EC%B9%98%EB%B0%9C%EB%A1%9C%20%EB%B3%B8%20%EC%9D%B8%EC%B2%9C 멀어진 바다, 사라진 비린내]", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.
+#* "[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.
-[[분류:민족기록화]][[분류:작품]][[분류:현대]][[분류:건설/교통]]
+[[분류:민족기록화]][[분류:작품]][[분류:문헌]]

"정창섭-인천항제2도크"의 두 판 사이의 차이

2024년 3월 14일 (목) 14:57 기준 최신판

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정의

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