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| − | <ref>蔡連錫, 「走火와 神機箭의 硏究」, 『역사학보』70, 역사학회, 1976, 16-36쪽.</ref> | ||
===[[중신기화차]]의 활용과 한계=== | ===[[중신기화차]]의 활용과 한계=== | ||
2017년 11월 25일 (토) 04:25 판
| 중신기 화차(中神機 火車) | |
 |
|
| 대표명칭 | 중신기 화차 |
|---|---|
| 한자표기 | 中神機 火車 |
| 유형 | 물품 |
| 시대 | 조선시대 |
| 용도 | 무기 |
| 관련물품 | 신기전 |
| 관련유물유적 | 화포식언해 |
목차
정의
화차 위에 중신기전(中神機箭)을 설치한 중화기이다.
내용
중신기화차의 구조
문종시기(1450-1452)에 개발된 화차는 수레 자체에 작은 기둥을 세우고 그 밑에 바퀴를 부착시켰다. 이 역할은 발사각을 최대 43도까지 조정하여 발사체의 사거리를 조절 할 수 있게 한 것이다. 화차위에는 여러가지 발사체를 설치하거나 해체가 가능하였다. 만약 신기전이 발사체인 경우 화차 위에 중신기전과 소신기전만 화차 위에 설치가 가능하였다. 중신기전과 소신기전은 크기가 작기 때문에 중신기전은 40발 소신기전은 100발을 동시에 쏠 수 있게 설치하였다. [1]
중신기화차의 활용과 한계
신기전 설치 형태의 화차는 조선 중기 이후로 점점 사라져 가는데, 총통(銃筒)을 설치한 형태의 화차는 조선 후기로 갈수록 점차 늘어난다. 그 이유는 신기전 자체가 화약이 너무 많이 소비하였기 때문이다. 그리고 중세시기 로켓형 무기의 고질적인 문제는 날아가는 동안 바람이나 추진분사 기술의 미흡 때문에, 명중률이 매우 낮다. 이 이유로 사실 대신기전은 조선 초기에만 사용되었고, 중신기전과 소신기전은 발사 수량을 늘려서 명중률을 높혔다. 그러나 이런 노력도 조선 중기 이후에는 발사체를 소형 총통류로 바뀌게 되는데, 그 이유는 총통을 사용할 경우 한 총통에 15발정도의 소형 철환을 장전할 수 있어, 엄청난 수량의 탄막 공격이 가능하다. 이런 방식은 조선 중기 이후부터 중신기 화차보다 효율성이 높기 때문에 점차 대체되어 중신기 화차이 사용되지 않게 된 것이다. [2]
지식 관계망
- 화포식언해 지식 관계망
관계정보
| 항목A | 항목B | 관계 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 화차 | 중신기화차 | A는 B를 포함한다 | A dcterms:hasPart B |
| 신기전 | 대신기전 | A는 B를 포함한다 | A dcterms:hasPart B |
| 신기전 | 중신기전 | A는 B를 포함한다 | A dcterms:hasPart B |
| 신기전 | 소신기전 | A는 B를 포함한다 | A dcterms:hasPart B |
| 중신기화차 | 신기전 | A는 B와 관련이 있다 | A edm:isRelatedTo B |
| 신기전 | 화차 | A는 B와 관련이 있다 | A edm:isRelatedTo B |
| 총통 | 화차 | A는 B와 관련이 있다 | A edm:isRelatedTo B |
시간정보
| 시간정보 | 내용 |
|---|---|
| 15세기 | 중신기 화차가 제작되었다 |
시각자료
갤러리
중신기전 발사체인 중신기 화차 발사모습
주석
- ↑ 蔡連錫, 「走火와 神機箭의 硏究」, 『역사학보』70, 역사학회, 1976, 16-36쪽.
- ↑ 8蔡連錫, 「走火와 神機箭의 硏究」, 『역사학보』70, 역사학회, 1976, 83-88쪽.
참고문헌
더 읽을 거리
- 논문
- 蔡連錫, 「走火와 神機箭의 硏究」, 『역사학보』70, 역사학회, 1976, 15-88.
- 오경후, 「화차(火車)의 제조(製造)와 임란(壬亂) 정세(情勢)의 변화(變化)」, 『孔子學』21, 한국공자학회, 2011, 107-132쪽.
