민족기록화관 개관

"박각순-산업선전철"의 두 판 사이의 차이

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산업선 전철화 공사는 1969년 9월 12일에 [[중앙선]](청량리∼제천, 155.2㎞)을 시작으로, [[태백선]](제천∼정선, 107.9㎞), [[영동선]](철암∼북평, 85.5㎞) 등 모두 320km에 이루어졌는데, 5백 2억원을 투입하여 6년 3개월만에 완성되었다.<br/>
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산업선 전철화 공사는 1969년 9월 12일에 [[중앙선]](청량리∼제천, 155.2㎞)을 시작으로, [[태백선]](제천∼정선, 107.9㎞), [[영동선]](철암∼북평, 85.5㎞) 등 총 320km에 걸쳐 이루어졌는데, 502억원을 투입하여 6년 3개월만에 완성되었다.<br/>
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이로써 산업선전철은 전국 철도 화물 수송량의 40퍼센트를 감당하게 됐으며 5,300 마력의 전기기관차를 움직여 전철 구간은 일반 철도의 복선구간과 거의 같은 효과를 가져오게 됐고,<ref>김봉선, "[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975120500209207014&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1975-12-05&officeId=00020&pageNo=7&printNo=16670&publishType=00020 영동선, 전철로 완전개통]", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.</ref> 전국 대부분 지역을 [[전기철도|전철]]이 자유롭게 운행할 수 있게 되었으며, 철도의 열차운용효율 및 수송능력은 크게 개선되었다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref><br/>
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이로써 산업선전철은 전국 철도 화물 수송량의 40퍼센트를 감당하게 되었다. 5,300 마력의 전기기관차를 운행하는 전철 구간은 일반 철도의 복선구간과 거의 같은 효과를 기대할 수 있었다.<ref>김봉선, "[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975120500209207014&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1975-12-05&officeId=00020&pageNo=7&printNo=16670&publishType=00020 영동선, 전철로 완전개통]", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.</ref> 전국 대부분 지역을 [[전기철도|전철]]이 자유롭게 물자를 이동할 수 있게 되었으며, 철도의 열차운용효율 및 물류
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수송능력은 크게 개선되었다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref><br/>
  
 
작품 소재는 목재와 석탄을 싣고 있는 [[영동선 전철]]로, 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작되어, 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다.<br/>
 
작품 소재는 목재와 석탄을 싣고 있는 [[영동선 전철]]로, 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작되어, 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다.<br/>
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[[중앙선]]-[[태백선]]-[[영동선]]은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등산악지대로서의 악조건 투성이였으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적되어 왔다. 드디어 1975년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 수송량도 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t에 달했다.<ref>중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
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1975년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t을 수송할 수 있게 되었다.<ref>중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
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[[영동선 전철]]은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였다. 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 역할을 하고 있다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
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[[영동선 전철]]은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였으며, 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 비중을 차지하고 있다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
 
  
 
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2017년 10월 1일 (일) 20:46 판


지하철
박각순-산업전철선-1975s.jpg
작가 박각순
제작연도 1975년
규격 300호(197x290.9cm)
유형 건설/교통
분류 유화
소장처 미상


정의

산업선전철[1] 중 석탄, 시멘트, 목재 등을 대량 수송하는 영동선 전철[2]을 담은 박각순의 민족기록화.

설명

작품 소재

산업선 전철화 공사는 1969년 9월 12일에 중앙선(청량리∼제천, 155.2㎞)을 시작으로, 태백선(제천∼정선, 107.9㎞), 영동선(철암∼북평, 85.5㎞) 등 총 320km에 걸쳐 이루어졌는데, 502억원을 투입하여 6년 3개월만에 완성되었다.
이로써 산업선전철은 전국 철도 화물 수송량의 40퍼센트를 감당하게 되었다. 5,300 마력의 전기기관차를 운행하는 전철 구간은 일반 철도의 복선구간과 거의 같은 효과를 기대할 수 있었다.[3] 전국 대부분 지역을 전철이 자유롭게 물자를 이동할 수 있게 되었으며, 철도의 열차운용효율 및 물류 수송능력은 크게 개선되었다.[4]

작품 소재는 목재와 석탄을 싣고 있는 영동선 전철로, 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작되어, 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다.
중앙선-태백선-영동선은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등산악지대로서의 악조건 투성이였으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적되어 왔다. 드디어 1975년 12월 5일 영동선의 전철화 공사가 완료되면서 전철 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 수송량도 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t에 달했다.[5]
영동선 전철은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였다. 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 역할을 하고 있다.[6]

그림 읽기

영동선 전철박각순 「산업전철선」 1975
이 그림에 대한 정보

  • 영동선, 태백선 개통[7]

지식 관계망

관계정보

항목A 항목B 관계 비고
박각순-산업선전철 박각순 A는 B가 그렸다 A dcterms:creator B
박각순-산업선전철 영동선 전철 A는 B를 소재로 삼았다 A ekc:depicts B
박각순-산업선전철 국회사무처 A는 B에 대여되었다 A ekc:hasExhibitionAt B
영동선 전철 영동선 A는 B와 관련이 있다 A edm:isRelatedTo B
영동선 전철 전기철도 A의 유형은 B이다 A dcterms:type B
영동선 산업선 전철화 정책 A는 B와 관련이 있다 A edm:isRelatedTo B
중앙선 산업선 전철화 정책 A는 B와 관련이 있다 A edm:isRelatedTo B
태백선 산업선 전철화 정책 A는 B와 관련이 있다 A edm:isRelatedTo B
산업선 전철화 정책 제1차 경제개발 5개년계획 A는 B와 관련이 있다 A edm:isRelatedTo B
경제개발 5개년계획 제1차 경제개발 5개년계획 A는 B를 포함한다 A dcterms:hasPart B
경제개발 5개년계획 박정희 A는 B와 관련이 있다 A edm:isRelatedTo B

시간정보

시간정보 내용
1968년 5월 10일 박정희가 산업선 전철화 정책을 지시하였다
1969년 9월 12일 중앙선, 태백선, 영동선 등이 전철화 사업에 착수였다
1972년 12월 6일-1975년 12월 5일 영동선의 전철화 공사가 완료되었다
1975년 박각순이 박각순-산업선전철을 그렸다
1991년 1월 8일-1992년 1월 7일 국회사무처가 박각순-산업선전철을 대여하였다

공간정보

위도 경도 내용
37.532103 126.914133 국회사무처가 박각순-산업선전철을 대여하였다

관련 민족기록화

시각자료

가상현실

갤러리

  • 영동선, 태백선 개통[8]

영상

  • KTV 대한뉴스 - 제 1060호-산업선 전철 영동선 개통(게시일: 2016년 12월 8일)

주석

  1. ↑ 전철은 수송목적에 따라 시가지전철, 도시전철, 교외전철, 도시간전철, 간선전철, 산업선전철 등으로 구분된다.
  2. ↑ 한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973, 47쪽.
  3. ↑ 김봉선, "영동선, 전철로 완전개통", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.
  4. ↑ 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』online, 한국학중앙연구원.
  5. ↑ 중앙일보, "영동선 전철 개통", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.
  6. ↑ 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』online, 한국학중앙연구원.
  7. ↑ 유우익, "영동선", 『민족문화대백과사전』online, 한국학중앙연구원.
  8. ↑ 유우익, "영동선", 『민족문화대백과사전』online, 한국학중앙연구원

참고문헌

인용 및 참조

  1. 단행본
    • 한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973.
  2. 웹 자원

유용한 정보

  1. 김경추, 정암, "영동선", 『한국향토문화전자대전』online, 한국학중앙연구원.
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