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2017년 4월 18일 (화) 14:47 판
| 지하철 | |
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| 작가 | 박각순 |
|---|---|
| 제작연도 | 1975년 |
| 규격 | 300호(197x290.9cm) |
| 유형 | 건설/교통 |
| 분류 | 유화 |
| 소장처 | 미상 |
개요
전철은 수송목적에 따라 시가지전철, 도시전철, 교외전철, 도시간전철, 간선전철, 산업선전철 등으로 구분되는데, 해당 작품은 산업선전철 중 석탄, 시멘트, 목재 등을 대량 수송하는 영동선 전철을 담고있다.[1]
영동선 전철은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였으며, 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 비중을 차지하고 있다.[2]
설명
작품 소재
산업선 전철화 공사는 1969년 9월 12일에 중앙선(청량리∼제천, 155.2㎞)을 시작으로, 태백선(제천∼정선, 107.9㎞), 영동선(철암∼북평, 85.5㎞) 등 모두 320km에 이루어졌는데, 5백 2억원을 투입하여 6년 3개월만에 완성되었다.
1975년 12월 5일 전철화 공사가 완료된 영동선은 72년 12월 6일 착공, 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다.
이로써 산업선전철은 전국 철도 화물 수송량의 40퍼센트를 감당하게 됐으며 5,300 마력의 전기기관차를 움직여 전철 구간은 일반 철도의 복선구간과 거의 같은 효과를 가져오게 됐고,[3] 국토의 간선망을 형성하는 경부선을 포함하여 호남선, 충북선, 중앙선, 영동선 등에서 전기철도의 네트워크가 구축되었다. 이로써 전국 대부분 지역을 전철이 자유롭게 운행할 수 있게 되었고, 철도의 열차운용효율 및 수송능력은 크게 개선되었다.[4]
작품 소재는 영동선 전철로, 청량리에서 북평까지의 철도는 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대를 관통하는 나쁜 조건인데다 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하는 반면, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적됐었다.
1975년 12월 5일 영동선의 전철화 공사가 완료되면서 전철 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t을 수송할 수 있게 되었다.[5]
시각적 안내
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관련 민족기록화
- 건설/교통 소재 작품
-1973s.jpg)
관련항목
| 항목A | 항목B | 관계 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 박각순 | 박각순-산업선전철 | A는 B를 그렸다 | 1975년 |
| 박각순-산업선전철 | 영동선 전철 | A는 B를 소재로 삼았다 | |
| 국회사무처 | 박각순-산업선전철 | A는 B를 대여하였다 | 1991년 1월 8일-1992년 1월 7일 |
| 전기철도 | 영동선 전철 | A는 B를 포함한다 | |
| 전기철도 | 영동선 전철 | A는 B를 포함한다 |
시간정보
| 시간정보 | 내용 |
|---|---|
| 1975년 | 박각순이 박각순-산업선전철를 그렸다 |
| 1991년 1월 8일-1992년 1월 7일 | 국회사무처가 박각순-산업선전철를 대여하였다 |
공간정보
| 위도 | 경도 | 내용 |
|---|---|---|
| 37.532103 | 126.914133 | 국회사무처가 박각순-산업선전철을 대여하였다 |
