"박각순-산업선전철"의 두 판 사이의 차이

2024년 3월 14일 (목) 14:55 기준 최신판

지하철

작가	박각순
제작연도	1975년
규격	300호(197x290.9cm)
유형	건설/교통
분류	유화
소장처	미상

정의

산업선전철^[1] 중 석탄, 시멘트, 목재 등을 대량 수송하는 영동선 전철^[2]을 담은 박각순의 민족기록화이다.

설명

작품 소재

산업선 전철화 공사는 1969년 9월 12일에 중앙선(청량리∼제천, 155.2㎞)을 시작으로, 태백선(제천∼정선, 107.9㎞), 영동선(철암∼북평, 85.5㎞) 등 총 320km에 걸쳐 이루어졌는데, 502억원을 투입하여 6년 3개월만에 완공되었다.
이로써 산업선전철은 전국 철도 화물 수송량의 40퍼센트를 감당하게 되었다. 5,300 마력의 전기기관차를 운행하는 전철 구간은 일반 철도의 복선구간과 거의 같은 효과를 기대할 수 있었다.^[3] 전국 대부분 지역을 전철이 자유롭게 물자를 이동할 수 있게 되었으며, 철도의 열차운용효율 및 물류 수송능력은 크게 개선되었다.^[4]

작품 소재는 목재와 석탄을 싣고 있는 영동선 전철로, 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작되어, 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다.
중앙선-태백선-영동선은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대로서 악조건 투성이였다. 하지만 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적되어 왔다. 드디어 1975년 12월 5일 영동선의 전철화 공사가 완료되면서 전철 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 수송량도 연간 8백 65만 톤이 늘어난 2천 5 백72만 톤에 달하였다.^[5]
영동선 전철은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였다. 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 역할을 하고 있다.^[6]

그림 읽기

국가기록원 기록에 따르면 이 작품은 1991년 1월 8일부터 1992년 1월 7일까지 국회사무처에 대여되었습니다.
그림위에 마우스를 올려 보세요.
온라인 이미지맵 에디터

영동선, 태백선 개통^[7]

지식 관계망

"산업선전철(박각순)" 지식관계망

관계정보

항목A	항목B	관계	비고
박각순-산업선전철	박각순	A는 B가 그렸다	A dcterms:creator B
박각순-산업선전철	영동선 전철	A는 B를 소재로 삼았다	A ekc:depicts B
박각순-산업선전철	국회사무처	A는 B에 대여되었다	A ekc:hasExhibitionAt B
영동선 전철	영동선	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
영동선 전철	전기철도	A의 유형은 B이다	A dcterms:type B
영동선	산업선 전철화 정책	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
중앙선	산업선 전철화 정책	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
태백선	산업선 전철화 정책	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B
산업선 전철화 정책	제1차 경제개발 5개년계획	A는 B와 관련이 있다	A edm:isRelatedTo B

시간정보

시간정보	내용
1968년 5월 10일	박정희가 산업선 전철화 정책을 지시하였다
1969년 9월 12일	중앙선, 태백선, 영동선 등이 전철화 사업에 착수였다
1972년 12월 6일-1975년 12월 5일	영동선의 전철화 공사가 완료되었다
1975년	박각순이 박각순-산업선전철을 그렸다
1991년 1월 8일-1992년 1월 7일	국회사무처가 박각순-산업선전철을 대여하였다

공간정보

위도	경도	내용
37.532103	126.914133	국회사무처가 박각순-산업선전철을 대여하였다

시각자료

가상현실

갤러리

영동선, 태백선 개통^[8]

영상

KTV 대한뉴스 - 제 1060호-산업선 전철 영동선 개통(게시일: 2016년 12월 8일)

주석

↑ 전철은 수송목적에 따라 시가지전철, 도시전철, 교외전철, 도시간전철, 간선전철, 산업선전철 등으로 구분된다.
↑ 한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973, 47쪽.
↑ 김봉선, "영동선, 전철로 완전개통", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.
↑ 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.
↑ 중앙일보, "영동선 전철 개통", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.
↑ 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.
↑ 유우익, "영동선", 『민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.
↑ 유우익, "영동선", 『민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원

참고문헌

인용 및 참조

단행본
- 한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973.
웹 자원
- 김봉선, "영동선, 전철로 완전개통", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.
- 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.
- 중앙일보, "영동선 전철 개통", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.

유용한 정보

김경추, 정암, "영동선", 『한국향토문화전자대전』^online, 한국학중앙연구원.

[1] 전철은 수송목적에 따라 시가지전철, 도시전철, 교외전철, 도시간전철, 간선전철, 산업선전철 등으로 구분된다.

[2] 한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973, 47쪽.

[3] 김봉선, "영동선, 전철로 완전개통", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.

[4] 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.

[5] 중앙일보, "영동선 전철 개통", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.

[6] 김영기, 손승호, "전기철도", 『한국민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.

[7] 유우익, "영동선", 『민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원.

[8] 유우익, "영동선", 『민족문화대백과사전』^online, 한국학중앙연구원

[1]

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[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

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 }}
 =='''정의'''==
-산업선전철<ref>[[전기철도|전철]]은 수송목적에 따라 시가지전철, 도시전철, 교외전철, 도시간전철, 간선전철, 산업선전철 등으로 구분된다.</ref> 중 석탄, 시멘트, 목재 등을 대량 수송하는 [[영동선 전철]]<ref>한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973년, 47쪽.</ref>을 담은 [[박각순]]의 민족기록화.<br/>
+산업선전철<ref>[[전기철도|전철]]은 수송목적에 따라 시가지전철, 도시전철, 교외전철, 도시간전철, 간선전철, 산업선전철 등으로 구분된다.</ref> 중 석탄, 시멘트, 목재 등을 대량 수송하는 [[영동선 전철]]<ref>한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973, 47쪽.</ref>을 담은 [[박각순]]의 민족기록화이다.<br/>
 =='''설명'''==
 ===작품 소재===
-산업선 전철화 공사는 1969년 9월 12일에 [[중앙선]](청량리∼제천, 155.2㎞)을 시작으로, [[태백선]](제천∼정선, 107.9㎞), [[영동선]](철암∼북평, 85.5㎞) 등 모두 320km에 이루어졌는데, 5백 2억원을 투입하여 6년 3개월만에 완성되었다.<br/>
+산업선 전철화 공사는 1969년 9월 12일에 [[중앙선]](청량리∼제천, 155.2㎞)을 시작으로, [[태백선]](제천∼정선, 107.9㎞), [[영동선]](철암∼북평, 85.5㎞) 등 총 320km에 걸쳐 이루어졌는데, 502억원을 투입하여 6년 3개월만에 완공되었다.<br/>
-이로써 산업선전철은 전국 철도 화물 수송량의 40퍼센트를 감당하게 됐으며 5,300 마력의 전기기관차를 움직여 전철 구간은 일반 철도의 복선구간과 거의 같은 효과를 가져오게 됐고,<ref>김봉선, "[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975120500209207014&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1975-12-05&officeId=00020&pageNo=7&printNo=16670&publishType=00020 영동선, 전철로 완전개통]", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.</ref> 전국 대부분 지역을 [[전기철도|전철]]이 자유롭게 운행할 수 있게 되었으며, 철도의 열차운용효율 및 수송능력은 크게 개선되었다.<ref>"[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref><br/>
+이로써 산업선전철은 전국 철도 화물 수송량의 40퍼센트를 감당하게 되었다. 5,300 마력의 전기기관차를 운행하는 전철 구간은 일반 철도의 복선구간과 거의 같은 효과를 기대할 수 있었다.<ref>김봉선, "[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975120500209207014&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1975-12-05&officeId=00020&pageNo=7&printNo=16670&publishType=00020 영동선, 전철로 완전개통]", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.</ref> 전국 대부분 지역을 [[전기철도|전철]]이 자유롭게 물자를 이동할 수 있게 되었으며, 철도의 열차운용효율 및 물류
+수송능력은 크게 개선되었다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref><br/>
 작품 소재는 목재와 석탄을 싣고 있는 [[영동선 전철]]로, 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작되어, 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다.<br/>
-[[중앙선]]-[[태백선]]-[[영동선]]은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대를 관통하는 나쁜 조건을 가졌으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적됐었다.<br/>
+[[중앙선]]-[[태백선]]-[[영동선]]은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대로서 악조건 투성이였다. 하지만 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적되어 왔다. 드디어 1975년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 수송량도 연간 8백 65만 톤이 늘어난 2천 5 백72만 톤에 달하였다.<ref>중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
-년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t을 수송할 수 있게 되었다.<ref>"[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
+[[영동선 전철]]은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였다. 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 역할을 하고 있다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
-[[영동선 전철]]은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였으며, 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 비중을 차지하고 있다.<ref>"[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
 ===그림 읽기===
+*국가기록원 기록에 따르면 이 작품은 1991년 1월 8일부터 1992년 1월 7일까지 [[국회사무처]]에 대여되었습니다.
 *그림위에 마우스를 올려 보세요.
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+파일:민족기록화_작품_박각순-산업선전철_영동선.jpg | 영동선, 태백선 개통<ref>유우익, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0037320 영동선]", <html><online style="color:purple">『민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
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 =='''지식 관계망'''==
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 =='''시각자료'''==
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+*'''KTV 대한뉴스 - 제 1060호-산업선 전철 영동선 개통(게시일: 2016년 12월 8일)'''
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 =='''주석'''==
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 =='''참고문헌'''==
+===인용 및 참조===
+# 단행본
+#* 한국문화예술진흥원, 『민족기록화 경제편』, 한국문화예술진흥원, 1973.
+# 웹 자원
+#* 김봉선, "[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975120500209207014&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1975-12-05&officeId=00020&pageNo=7&printNo=16670&publishType=00020 영동선, 전철로 완전개통]", 『동아일보』, 1975년 12월 05일.
+#* 김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.
+#* 중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.
+===유용한 정보===
+# 김경추, 정암, "[http://www.grandculture.net/ko/Contents?dataType=99&contents_id=GC00302559 영동선]", <html><online style="color:purple">『한국향토문화전자대전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.
-[[분류:민족기록화]][[분류:작품]][[분류:현대]][[분류:건설/교통]]
+[[분류:민족기록화]][[분류:작품]][[분류:문헌]]

"박각순-산업선전철"의 두 판 사이의 차이

2024년 3월 14일 (목) 14:55 기준 최신판

목차

정의

설명

작품 소재

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지식 관계망

관계정보

시간정보

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관련 민족기록화

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