정창섭-인천항제2도크 - 편집 역사

2024년 3월 14일 (목) 05:57에 이효림님의 편집

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‎작품 소재

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‎작품 소재

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‎정의

AKS김지선: /* 참고문헌 */

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‎참고문헌

AKS김지선: /* 지식 관계망 */

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‎지식 관계망

강혜원: /* 인용 및 참조 */

2017-10-02T06:38:56Z

‎인용 및 참조

2017년 10월 1일 (일) 12:44에 AKS김지선님의 편집

2017-10-01T12:44:12Z

AKS김지선: /* 인용 및 참조 */

2017-09-22T14:15:54Z

‎인용 및 참조

AKS김지선: /* 작품 소재 */

2017-09-22T14:15:38Z

‎작품 소재

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 =='''지식 관계망'''==
-*'''[http://dh.aks.ac.kr/Encyves/Graph/C103/C103.htm "인천항제2도크(정창섭)" 지식관계망]'''
+*'''[https://dh.aks.ac.kr/Encyves/Graph/C103/C103.htm "인천항제2도크(정창섭)" 지식관계망]'''
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 ===관계정보===

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 =='''설명'''==
 ===작품 소재===
-[[인천항]]은 조석간만(潮汐干滿)의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였다. [[갑문|갑문(閘門)]]이란 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박을 통과시키기 위해서는 수위를 조정할 수 있는 구조물을 말한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref> [[인천항 도크]]는 [[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. [[인천항]]은 [[인천항 도크#인천항 제1도크|인천항 제1도크]]와 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자되고 300만 명의 인부가 동원되었다. [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]의 완공으로 대형 선박 25척이 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.
+[[인천항]]은 조석간만(潮汐干滿)의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였다. [[갑문|갑문(閘門)]]이란 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박이 통과할 수 있도록 수위를 조절할 수 있는 구조물을 말한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref> [[인천항 도크]]는 [[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. [[인천항]]은 [[인천항 도크#인천항 제1도크|인천항 제1도크]]와 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자되고 300만 명의 인부가 동원되었다. [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]의 완공으로 대형 선박 25척이 한꺼번에 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.
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 =='''설명'''==
 ===작품 소재===
-[[인천항]]은 조석간만(潮汐干滿)의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였다. [[갑문|갑문(閘門)]]이란 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박을 통과시키기 위해서는 수위를 조정할 수 있는 구조물을 말한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref> [[인천항 도크]]는 [[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. [[인천항]]은 [[인천항 도크#인천항 제1도크|인천항 제1도크]]와 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자와 300만 명의 인부가 동원되었다. [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]의 완공으로 대형 선박 25척이 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.
+[[인천항]]은 조석간만(潮汐干滿)의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였다. [[갑문|갑문(閘門)]]이란 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박을 통과시키기 위해서는 수위를 조정할 수 있는 구조물을 말한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref> [[인천항 도크]]는 [[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. [[인천항]]은 [[인천항 도크#인천항 제1도크|인천항 제1도크]]와 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자되고 300만 명의 인부가 동원되었다. [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]의 완공으로 대형 선박 25척이 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.
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 }}
 =='''정의'''==
-년 6월에 착공하여 1974년 5월 10일에 완공된 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]] 공사 장면을 담은 [[정창섭]]의 민족기록화.<br/>
+년 6월에 착공하여 1974년 5월 10일에 완공된 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]] 공사 장면을 담은 [[정창섭]]의 민족기록화이다.<br/>
 =='''설명'''==

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 #* 박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003.
 # 웹 자원
-#* 한주성, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0047102 인천항]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원. 작성일: 2014년 03월 19일.
+#* 한주성, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0047102 인천항]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원, 작성일: 2014년 03월 19일.
 #* 정경숙, "[http://goodmorning.incheon.go.kr/board/54/1911979?curPage=&codeNm=2015/07&codeText=%EA%B9%8C%EC%B9%98%EB%B0%9C%EB%A1%9C%20%EB%B3%B8%20%EC%9D%B8%EC%B2%9C 멀어진 바다, 사라진 비린내]", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.
 #* "[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.

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 =='''설명'''==
 ===작품 소재===
-[[인천항]]은 조석간만의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였다. 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박을 통과시키기 위해서는 수위를 조정하기 위한 구조물을 [[갑문]]이라 한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref> [[인천항 도크]]는 [[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. 이는 [[인천항 도크#인천항 제1도크|인천항 제1도크]]와 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자와 300만 명의 인부가 동원되었다. [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]의 완공으로 대형 선박 25척이 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.
+[[인천항]]은 조석간만(潮汐干滿)의 차이를 극복하기 위해 [[갑문식 도크]]를 설치하였다. [[갑문|갑문(閘門)]]이란 조석간만의 차가 심한 항만에서 선박을 통과시키기 위해서는 수위를 조정할 수 있는 구조물을 말한다.<ref>"[http://www.doopedia.co.kr/doopedia/master/master.do?_method=view&MAS_IDX=101013000825272docId=1056757&cid=40942&categoryId=32191 갑문]", <html><online style="color:purple">『doopedia』<sup>online</sup></online></html>, 두산백과.</ref> [[인천항 도크]]는 [[갑문식 도크]]로는 아시아 최대 규모(세계 5위)이다. [[인천항]]은 [[인천항 도크#인천항 제1도크|인천항 제1도크]]와 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]로 이루어져 있으며, 이를 위해 189억원이 투자와 300만 명의 인부가 동원되었다. [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]의 완공으로 대형 선박 25척이 부두까지 들어와 하역을 할 수 있게 되었으며, 인천항은 조수간만의 차에 구애받지 않고 대형 선박의 출입이 가능해졌다.
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-정창섭의 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]는 작품 오른편에 거대한 콘크리트 구조물이 묘사되어 있는데, 실제로 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]에는 [[경부고속도로]] 서울-대전 간만큼의 콘크리트가 사용되었다고 한다.<ref>정경숙, "[http://goodmorning.incheon.go.kr/board/54/1911979?curPage=&codeNm=2015/07&codeText=%EA%B9%8C%EC%B9%98%EB%B0%9C%EB%A1%9C%20%EB%B3%B8%20%EC%9D%B8%EC%B2%9C 멀어진 바다, 사라진 비린내]", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.</ref> 또한 오른편에는 크레인이 상공으로 끌어올리고 있는 철재 상판 위의 노동자가 묘사되어 있다.<ref>박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003, 87-88쪽.</ref>
+정창섭의 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]는 작품 오른편에 거대한 콘크리트 구조물이 묘사되어 있는데, 실제로 [[인천항 도크#인천항 제2도크|인천항 제2도크]]에는 [[경부고속도로]] 서울-대전 간 공사 투입량만큼의 콘크리트가 사용되었다고 한다.<ref>정경숙, "[http://goodmorning.incheon.go.kr/board/54/1911979?curPage=&codeNm=2015/07&codeText=%EA%B9%8C%EC%B9%98%EB%B0%9C%EB%A1%9C%20%EB%B3%B8%20%EC%9D%B8%EC%B2%9C 멀어진 바다, 사라진 비린내]", 『굿모닝인천』, 2015년 07월 06일.</ref> 또한 오른편에는 크레인이 상공으로 끌어올리고 있는 철재 상판 위에서 작업중인 노동자가 묘사되어 있다.<ref>박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003, 87-88쪽.</ref>
 ===작품 배경===
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 [[분류:민족기록화]][[분류:작품]][[분류:문헌]]
-[[분류:민족/완료]]
+[[분류:민족/교열완료]]

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 ===인용 및 참조===
 # 논문
-#* 박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003년.
+#* 박혜성, 「1960-1970년대 민족기록화 연구」, 서울대학교 석사학위논문, 2003.
 # 웹 자원
 #* 한주성, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0047102 인천항]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원. 작성일: 2014년 03월 19일.
@@ 125번째 줄: / 125번째 줄: @@
-[[분류:민족기록화]][[분류:작품]][[분류:문헌]][[분류:민족/완료]]
+[[분류:민족기록화]][[분류:작품]][[분류:문헌]]