영동선 전철 - 편집 역사

AKS김지선: /* 참고문헌 */

2017-11-30T16:59:40Z

‎참고문헌

AKS김지선: /* 지식관계망 */

2017-11-30T16:59:32Z

‎지식관계망

AKS김지선: /* 관계정보 */

2017-11-14T12:05:12Z

‎관계정보

2017년 11월 14일 (화) 12:04에 AKS김지선님의 편집

2017-11-14T12:04:36Z

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2017-10-22T17:56:57Z

‎내용

민족: /* 참고문헌 */

2017-10-22T16:28:20Z

‎참고문헌

AKS김지선: /* 의의 */

2017-10-01T11:47:37Z

‎의의

2017년 9월 28일 (목) 13:42에 AKS김지선님의 편집

2017-09-28T13:42:57Z

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2017년 9월 21일 (목) 08:38에 AKS김지선님의 편집

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	[[분류:민족기록화]][[분류:개념]]		[[분류:민족기록화]][[분류:개념]]
−	~~[[분류:민족/교열완료]]~~

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 =='''지식관계망'''==
 <html>
 <script>function reload() {window.location.reload();} </script>

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 |-
 | [[경제개발 5개년계획]] || [[박정희]] ||  A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
 |-
 |}

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 {{개념정보
 |사진= 민족팀_일러_지하철.png
-|사진출처= 김현승 일러스트레이터
+|사진출처=
 |대표명칭= 영동선 전철
 |한자표기= 嶺東線 號線
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 }}
 =='''정의'''==
-강원도 강릉과 경상북도 영주 사이를 연결하는 철도.<ref>김경추, 정암, "[http://www.grandculture.net/ko/Contents?dataType=99&contents_id=GC00302559 영동선]", <html><online style="color:purple">『한국향토문화전자대전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
+강원도 강릉과 경상북도 영주 사이를 연결하는 철도선이다.<ref>김경추, 정암, "[http://www.grandculture.net/ko/Contents?dataType=99&contents_id=GC00302559 영동선]", <html><online style="color:purple">『한국향토문화전자대전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
 =='''내용'''==
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 ===건립경위===
 년 정부가 수립된 뒤 무엇보다도 선행되어야 할 중요한 과제는, 일제식민지 정책에 의한 파행적인 경제체제를 탈피하고 자립경제 체제를 확립하는 일이었다. 이를 위해서는 기간산업의 육성과 함께 지하자원이 풍부한 지역과 생산현장을 연결하는 철도의 부설이 필수적일 수밖에 없었다.<ref>유우익, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0037320 영동선]", <html><online style="color:purple">『민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref><br/>
-[[중앙선]]-[[태백선]]-[[영동선]]은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대를 관통하는 나쁜 조건을 가졌으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적됐었다. 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작된 영동선 전철은 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다. 1975년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t을 수송할 수 있게 되었다.<ref>중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
+[[중앙선]]-[[태백선]]-[[영동선]]은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대를 관통하는 나쁜 조건을 가졌으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적되었다. 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작된 영동선 전철은 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다. 1975년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만 톤을 수송할 수 있게 되었다.<ref>중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
 ===의의===
-[[영동선 전철]]은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였으며, 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서도 커다란 역할을 하고 있다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
+[[영동선 전철]]은 강원 태백산지에 매장되어 있는 풍부한 지하자원을 수송하면서 지역개발은 물론 산업발전에도 큰 기여를 하였다. 지금도 시멘트와 석탄 등의 지하자원을 전국으로 운반하면서 운송 분야에서 커다란 역할을 하고 있다.<ref>김영기, 손승호, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0049312 전기철도]", <html><online style="color:purple">『한국민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref>
 =='''지식관계망'''==
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 {|class="wikitable" style="background:white; text-align: center; width:100%;"
 !style="width:30%"|항목A!!style="width:30%"|항목B!!style="width:25%"|관계!!style="width:15%"|비고
 |-
 | [[영동선 전철]] || [[영동선]] || A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
 |-
-|  [[영동선 전철]]  ||[[전기철도]] ||  A의 유형은 B이다 || A dcterms:type B
+| [[영동선]] || [[산업선 전철화 정책]] || A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
 |-
-|  [[중앙선]] || [[산업선 전철화 정책]] || A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
+| [[산업선 전철화 정책]] || [[중앙선]] || A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
 |-
-|  [[태백선]] || [[산업선 전철화 정책]] || A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
+| [[산업선 전철화 정책]] || [[태백선]] || A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
 |-
 | [[산업선 전철화 정책]] || [[제1차 경제개발 5개년계획]] || A는 B와 관련이 있다  || A edm:isRelatedTo B
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 [[분류:민족기록화]][[분류:개념]]
-[[분류:민족/교열요청]]
+[[분류:민족/교열완료]]

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 ===건립경위===
 년 정부가 수립된 뒤 무엇보다도 선행되어야 할 중요한 과제는, 일제식민지 정책에 의한 파행적인 경제체제를 탈피하고 자립경제 체제를 확립하는 일이었다. 이를 위해서는 기간산업의 육성과 함께 지하자원이 풍부한 지역과 생산현장을 연결하는 철도의 부설이 필수적일 수밖에 없었다.<ref>유우익, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0037320 영동선]", <html><online style="color:purple">『민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.</ref><br/>
-[[중앙선]]-[[태백선]]-[[영동선]]은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대를 관통하는 나쁜 조건을 가졌으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적됐었다. 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작된 [[영동선 전철]]은 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다. 1975년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t을 수송할 수 있게 되었다.<ref>중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
+[[중앙선]]-[[태백선]]-[[영동선]]은 심한 경사도와 곡선 및 1백3개나 되는 터널 등 산악지대를 관통하는 나쁜 조건을 가졌으나, 화물수송량은 전국철도의 40%를 차지하고, 영동 지방에서 생산되는 무연탄, 시멘트, 광석 등 산업물자는 해마다 늘어나는 추세를 보여 전철화가 시급한 것으로 지적됐었다. 1972년 12월 6일 전철화 공사가 시작된 영동선 전철은 3년간 연인원 54만명과 내자 24억원, 외자 8백만달러 등 총 62억원의 공사비가 들었다. 1975년 12월 5일 [[영동선]]의 전철화 공사가 완료되면서 [[전기철도|전철]] 운행이 하루 10회 늘어나게 되었고, 연간 8백 65만t이 늘어난 2천 5 백72만t을 수송할 수 있게 되었다.<ref>중앙일보, "[http://news.joins.com/article/1423968 영동선 전철 개통]", 『중앙일보』, 1975년 12월 05일.</ref><br/>
 ===의의===

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	[[분류:민족기록화]][[분류:개념]]		[[분류:민족기록화]][[분류:개념]]
−	~~[[분류:민족/검토요청]]~~
	[[분류:민족/교열요청]]		[[분류:민족/교열요청]]

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	#* 유우익, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0037320 영동선]", <html><online style="color:purple">『민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.		#* 유우익, "[http://encykorea.aks.ac.kr/Contents/Index?contents_id=E0037320 영동선]", <html><online style="color:purple">『민족문화대백과사전』<sup>online</sup></online></html>, 한국학중앙연구원.

−	[[분류:민족기록화]][[분류:개념]][[분류:지/~~수정요망~~]]	+	[[분류:민족기록화]][[분류:개념]]
		+	[[분류:민족/검토요청]]
		+	[[분류:민족/교열요청]]

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 @ 일러스트 삽입 예정
-{{틀:민족기록화 Top icon}}
 {{개념정보
 |사진= 민족기록화_일러_서울 지하철 1호선.jpg